< здесь был flash-ролик, но импорт с livejournal.com не позволяет его показать >
Или почти всё.
Внешне Scout явно старается походить на «паркетный» внедорожник, но под обвешанной пластиком наружностью таится настоящий многогранный талант. Кажется, этот автомобиль – само совершенство, как бы напыщенно это не звучало: едва ли можно представить себе ситуацию, в которой бы он оплошал. А это большая редкость, особенно, когда машина предназначена выполнять не одну, а несколько задач.
Места в багажнике – выше крыши
Мало того, что Skoda Octavia Scout – от природы универсал, причем большой, так его багажное отделение можно увеличить еще больше – до максимума в 1,6 кубометра. Благодаря широкому проему пятой двери и плоско раскладывающимся задним сиденьям, в багажник без проблем войдет пара-тройка стиральных машин, и то резерв в 577 кг погрузочного веса не будет использован полностью.
Сконструированный не только для «паркета»
Новая «Шкода» позиционирует себя как легкий внедорожник, а значит, имеет место быть полный привод. Знакомая по фольксвагеновским моделям 4Motion, трансмиссия Haldex 4-го поколения расположена под кузовом автомобиля и способна – по ситуации и на полу-автомате – перенаправлять до 85 % силы мотора на одну из осей. Вместо блокирующего дифференциала «паркетник» оснащен системой распределения тормозных усилий. В дополнение к этому части кузова, особо подверженные повреждениям, покрыты нелакированным пластиком, а клиренс увеличен на 17,9 см. Невелика важность, скажете вы, ведь для настоящего вездехода и 19 см не диковинка. И тут надо признать: чешскому «Скауту» не потягаться с настоящим SUV, да это и не было в замыслах его создателей. И все же легкость, с какой этот «паркетник» взбирается на подъемы, превзойдет ожидания многих. Он уверенно вскарабкается на не слишком крутой холм, смело прошлепает по грязной жиже и аккуратно спустится по откосу. Это могут и другие машины – но взамен на некоторые уступки в городских условиях. «Скаут» не требует компромиссов. Высокий клиренс дает водителю «Скаута» царственную посадку, но на виражах этот трон может все же покачнуться. Прохождение небольших виражей озвучивается легким шуршанием шин, но беспокоиться повода нет – в случае чего, в дело вступит система курсовой устойчивости. От своих обычных собратьев «паркетник» отличается лишь чуть более жесткой реакцией на мелкие неровности дороги. Впрочем, это объясняется тем, что амортизаторы в серийном внедорожном пакете настроены иначе. Тот факт, что универсал вполне годится как комфортабельный автомобиль для туризма, подкреплен наличием турбированного бензинового мотора. Его 160 л.с. – единственный вариант против 140-сильного дизеля, последнего в ряду Octavia работающего с индивидуальными дроссельными заслонками. По сравнению с тарахтящим дизелем бензиновый движок с прямым впрыском ведет себя более культурно. Уже с 1000 оборотов он работает без «турбоям», разгоняется до 7 000 оборотов в минуту и выдает недурственные показатели – в том числе и при расходе топлива. Пожалуй, прожорливость и есть настоящий минус «Скаута» - практически единственный минус.
derusauto